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打开校门后的ofo 如何打好城市战?


来源: 中国城市报 作者: 张阿嫱

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“这是ofo创业两年来第一次举办发布会。”1117日,创始人戴威把ofo的首次正式亮相放在了“城市”上。这位带着校园小黄车、使共享单车概念迅速蹿红的北大人,自此宣布打开校门,布局全国22座城市。“世界那么大,我们也想看看。”

带着“共享”的基因出生

城市需要自行车。“1992年的时候,中国有97%的家庭拥有自行车;到2009年,这个数据降到了63.2%。与此同时,汽车的保留量每年都在增加,现在有超过1.7亿辆的汽车。”创始人戴威表示,汽车的增加,无形中将给城市带来很大负担。“现在每一天因为交通拥堵带来的经济损失,可能超过20亿人民币。”

在戴威看来,这是ofo让自行车回归城市的初心。

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回忆创业经历,戴威透露,ofo最早创立于2014年,但并非现在为大众熟知的小黄车,而是骑游业务。“这是第一次创业,大概用了8个月的时间,成功花完了100万的天使投资,没有任何的结果。”

前期的探索失败,让他们开始寻找真正的用户需求。201597日,ofo在戴威所就读的北京大学正式上线,初期只有1000辆车。因3个字母连在一起的外形很像自行车,所以取了“ofo”作产品logo

“那时候1000辆车都是同学共享出来的。我们认为1000个人,每个人骑一辆车,有一个人丢了车,他就用不了了;但是1000人都把这个车拿出来,丢几辆都不会影响我们的使用。” 现在于戴威看来,即使丢失800辆车也不会影响使用,因为200辆车就可以服务于1000人的需求。这就是共享经济的魅力。

戴威回忆,在北大初期,ofo只是简单的一个微信公众号,对话框里面输入数码就可操作。“我们一天做了3000单,后来想应该是找对了方向,觉得应该让更多人享受这个服务。”

自此,ofo成立了全球第一个无桩共享单车。随后,有统一外形、黄色车身的ofo开始被批量投入校园区域。截至今天,ofo已经在全国22个城市、200多所高校,服务了280多万的师生,同时也在北上广深四个城市进行试点。

戴威透露,目前的ofo平台已连接超过16万辆的共享单车,300万的注册用户,总服务出行次数超过了4000万。据推算,ofo小黄车已行驶5136.4万公里,约为地球减少碳排放超过2万吨。

 

打开校门实现“城市大共享”

 此次,在积累了一年多运营经验与大数据后,ofo宣布正式进入城市,并已在北、上、广、深四座城市开始了城市运营。

然而,共享单车的城市管理也被视作ofo与摩拜等竞争者的一大考验。119日,有媒体曝出,由于共享单车的大量投放,上海多条地铁线路的多个站点,存在车辆乱停放甚至堵住地铁站口的情况。为此,上海轨交警方连续约谈几家共享单车公司,提出在16座共享单车较为集中的轨交站投放需“约法三章”。

对此,李泽堃对中国城市报记者表示,上海约谈共享单车的事件,ofo表示并不在被约谈之列,但同时也为自己敲响警钟——ofo有专门的运维团队,会协助政府把乱停放的小黄车排列整齐。

未来是否会和政府有所合作?李泽堃表示正在洽谈中。

在李泽堃看来,ofo不主张盲目投入大量单车,共享的意义在于盘活存量。他以北大数据举例说,在北大校园,ofo每辆车每天的使用频率在十几次以上,每人每天骑车平均2-3次,意味着每辆车每天可服务4-5人;而在过去,每辆车只能服务1个人,效率提高了近5倍。

另外值得注意的是,为了更好体现“共享”理念,针对企业和个人,ofo还发布了“城市大共享”计划:一方面欢迎全球的自行车品牌与生产商,将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo,如现场宣布合作的智能自行车品牌700bike;一方面鼓励市民将闲置自行车共享出来,接入ofo平台为更多人提供服务。

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ofo表示,将在社区及地铁站设立回收点,共享出自己的市民,将获得全国范围内ofo的免费权;对于较好的车型,也可能会给予一定的现金补贴。

按照戴威的设想,“ofo希望用科学增量+盘活存量的方式,调动城市闲置单车资源,推动绿色环保低碳出行,改善城市拥堵问题,让城市更美好”。据悉,“城市大共享”计划将率先在北京上海两地开启。

 

3.0新版本:成本升至350

为了配合其城市战略,此次ofo还对小黄车进行了全面升级。升级版ofo3.0使用了实心胎、三角型把立、可调节座椅、前后双抱刹系统等。

此外记者也了解到,ofo从今年上半年开始,就为每位规范用车的用户购买了用车保险,成为第一家为用户购买保险的共享单车公司。

新版单车的生产成本如何?ofo公关副总监唐珂告诉中国城市报记者,3.0ofo在成本上有小幅上升,为每辆350元左右。“但同样这个质量的车到市面上卖,可能要五六百块钱。” 唐珂说。

此前,ofo小黄车因构造类似普通自行车,轻便的骑车体验俘获了不少用户,也是其与摩拜单车等竞争者争夺市场的一大优势。此次升级将打气胎换成实心胎,势必会加重车身,从而降低骑行体验,这背后有何考虑?

对此,戴威回应,是否改用实心胎也经过了长时间讨论。打气轮胎骑着最舒服,但经常会面临没气的尴尬。“用户可能很需要的时候,这个车胎却没有气了。ofo的想法是希望用户随时随地可使用。”

另一方面,根据记者的骑行体验,ofo因多使用机械锁,本身不带有GPS定位系统,导致用户并不能在应用地图上准确寻找到自行车。而本次3.0版本的更新,依然未对此作出改善。

“机械锁,意味着单车是off-line,优势是非常稳定、且极高的开锁率,以及抗燥性。”对此,ofo品牌公关总监李泽堃给出的解释是,电子锁的使用受限于很多因素。温度、电路、信号、通信、湿度、耗电,都会影响它的使用。相比之下,机械锁可以在极度严寒、洪水等灾害中保持稳定,但未来也不排除引入电子锁。

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滴滴的钱+优步的人=

 

同时,作为共享单车领域的佼佼者,ofo已不止于单枪作战。

发布会当天,戴威宣布前Uber西区的总经理张严琪将正式加入ofo,任职COO(首席运营官)。张严琪透露,此前Uber中国的成都、北京、上海和广州等团队的部分成员也将入职ofo,“大家知道这是排名前五的团队,接下来也将加入单车共享的大戏里面。”

另一方面,ofo 官网显示,1010日,ofo刚刚宣布完成 1.3 亿美元 C 轮融资,包括滴滴出行数千万美元的 C1 轮战略投资,以及 Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投,元璟资本、Yuri Milner、以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的 C2 轮投资。

李泽堃分析,滴滴是ofo主要投资方之一,双方有大量合作机会。“未来滴滴的软件上可能就有共享单车的界面,各种机会我们都会去尝试。”

另一个有意思的事实是,被视为ofo主要竞争者的摩拜单车,其CEO王晓峰此前也担任Uber上海区总经理一职。此次ofo宣布进军城市,也意味着两家共享单车的巨头将正式短兵相接。

此前,王晓峰曾在接受媒体采访时公开表示,摩拜在上海损毁率超过10%,目前还不知道怎么赚钱。而相对于摩拜3000元成本的重资产模式来说,ofo则显得相对较“轻”:按新版350元的整车成本,每辆车日均10次的使用频率,社会用户1/时的花费,再加上运维成本,小黄车在几个月内就能收回成本。当然,ofo也存在丢失率高、易损坏、私人占有比重高等难题。

针对盈利模式,戴威表示,ofo已经从供应链到城市的推广,找到了健康的商业模式与现金管理的方式,目前C轮融资一分钱都没有花,且在超过一半的区域实现盈利,我觉得这是行业里面没有任何一家公司可以做到的

ofo公关部门给中国城市报记者的回应是,2017年将实现全公司的盈利,后期也有计划引入广告等。

(责任编辑:zhangaqiang)