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运力过剩 玩家离场 邮轮游市场何去何从?


来源: 中国城市报 作者: 郑新钰

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  在经历了发展蓝海后,我国邮轮游市场增速开始放缓。

  近日,中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布,其旗下新世纪号将于2018年5月27日于上海港开启告别感恩航季,直至9月2日结束在中国市场的运营。

  事实上,这种玩家离场的现象并非首例:2017年4月,在国内运营3年后,公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场;同时,2017年10月,皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次……

  我国邮轮市场发生了什么变化?下一步将何去何从?对此,记者进行了分析采访。

  发展迎来拐点 告别一路高歌

  中国邮轮产业成长时间不长,但从出生起就备受瞩目。

  从一组数据中即可以窥见我国邮轮市场的一路高歌猛进:2014年中国母港邮轮仅8艘,到了2016年,这一数字便已达到18艘。

  市场的利好对企业来说,无疑是一剂兴奋剂。随着邮轮市场渐入佳境,企业开始了跑马圈地。

  起初,为了抢占邮轮蛋糕,代理商纷纷打出了“包船牌”,即以整体打包形式获得国外邮轮公司给予的船票。

  然而,受制于包船模式,代理商往往通过价格战以确保的“满舱率”。而沉重的销售压力不免引发产品单一、价格竞争白热化等问题。各种低价、低质的产品让民众对邮轮旅行的讨伐声甚嚣尘上。

  也就是在这个时候,在连续十年保持40%-50%的高增长之后,2017年,中国邮轮市场出现增速放缓现象。

  相关数据显示,2017年中国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次,同比增长8%,11个邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长17%。

  此前,更有业内人士预测,2018年主要邮轮公司都将减少在中国市场的业务,市场容量将会下降,降幅达到13.3%。

  事实上,这种“变天”并不是没有伏笔。公开资料显示,2015年国内邮轮市场渗透率只有0.05%,同期法国的邮轮市场渗透率是中国的10倍,美国则达到了73倍。

  供需矛盾突出 邮轮游陷“怪圈”

  专家分析,供需不平衡是一度令邮轮市场深陷“怪圈”的重要原因。

  “过去,包船模式的确能挣钱。但现在进入市场的供应商日益增加,而实际消费需求并没有想象中发展得那么快。加之日韩线原本是邮轮旅游主力军,然而当下韩国游遇冷,因此进一步加剧了供应商与邮轮公司的矛盾。”中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏向记者表示。

  对此,上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长程爵浩也表示赞同。他指出,导致国内邮轮市场急剧变化的原因有几方面:一是目的地单一化,产品同质化;二是销售渠道不畅,难以及时消化运力投放。

  不过,值得欣慰的是,面对窘境,代理商也没有坐以待毙。记者了解到,众多OTA企业已在努力寻求破局之法,拓展分销渠道。

  驴妈妈旅游网公关部总经理李秋妍告诉记者,驴妈妈已经将包船模式调整为买断部分、切仓、零售等多模式深化布局,以降低风险、提高利润。

  此外,需要注意的是,长期以来,游客进行邮轮游时,更多的将邮轮视为交通工具,而非旅游过程。

  刘思敏表示,当下邮轮游的体验太过倚重于目的地,而非邮轮本身的体验。没有坐过邮轮的游客,当然就是满足一个好奇心。而且邮轮还受制于天气。

  “邮轮游作为高档产品,一方面消费高,另一方面对时间的要求高。欧美的航线都是半个月以上的。邮轮本身可以去很多地方,但中国游客没有时间,航线就变短了,国内这些航线普遍都是尝个鲜。” 刘思敏说。

  “一带一路”为邮轮游带来新机遇

  虽然我国邮轮游市场遭遇降温,但在不少业内人士看来,邮轮仍是朝阳产业。

  渤海轮渡董秘宁武认为,从海外市场的发展历程看,邮轮产业从初创期、发展期进入成熟期大概20年时间,此后一直保持在相对稳定的高位。对于国内市场情况,过去几年游客增幅大,市场潜力也大。

  记者拿到的《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2017)》(以下简称《报告》)显示,随着“一带一路”倡议的提出,我国出入境旅游进入新的黄金时期。这或将为我国邮轮远程航线的选择提供了更为广阔的空间。

  《报告》建议,未来,国内邮轮应该推出更多自由组合式产品,以特色化、多样化吸引更多游客,提升产品的附加价值和服务价值。

  此外,《报告》还提到,邮轮产业的发展需要强有力的专业人才支持,目前我国邮轮专业人才较为短缺,邮轮高级人才短缺问题短期内难以通过培养得以解决,可以从政策等方面加大力度吸引国外邮轮产业专业人才。“一带一路”倡议的实施,使得国外人才对中国的认识更加深刻,加上西方欧美国家邮轮市场的逐渐成熟,发展速度放缓,世界新兴邮轮市场的增长性逐渐增强,对西方国家邮轮人才的吸引力也会逐渐增强,越来越多的西方人才参与亚太邮轮市场的发展。

  如何进一步吸引国际游客入境?在皇家加勒比游轮有限公司中国及北亚太区总裁刘淄楠看来,应该开放快速便捷的签证政策,加强城市形象宣传,完善游轮产品设施,同时完善港口及码头基础服务设施建设,为国际游客入境游轮度假提供完善的出行环境。

  值得注意的是,全球最大家族邮轮企业及欧洲邮轮市场领导者MSC地中海邮轮日前宣布,旗下舰队中最受瞩目的明星邮轮之一——地中海辉煌号(MSC Splendida)于4月1日从迪拜启航踏上“海上丝绸之路”,经过24天的航行后于4月24日抵达中国并迎来她的亚太首航盛典。

  “本地出境游客是目前中国邮轮市场的主力客群,但同时我们也应该看到吸引国际游客入境中国乘坐游轮度假的深远意义。”刘淄楠说。

  盘点我国六个邮轮旅游发展实验区

  上海邮轮旅游发展实验区

  “上海中国邮轮旅游发展实验区”2012年9月15日在宝山吴淞口国际邮轮港正式揭牌,这是中国首个邮轮旅游发展实验区。

  发展邮轮旅游,对上海市经济社会发展的带动作用是多元的。它促进了上海市的航运物流体系建设、旅游人才培养、邮轮研发等“旅游产业链”各环节的良性互动。

  天津邮轮旅游发展实验区

  2013年,国家旅游局批复同意在天津滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区,这标志着天津国际邮轮旅游纳入了国家发展战略,邮轮产业进入了一个创新发展、引领发展、融合发展的新阶段。

  中国邮轮旅游发展实验区落户滨海新区,对于加快发展邮轮产业、做大做强邮轮经济具有重要意义。

  深圳邮轮旅游发展实验区

  2016年5月18日,招商局蛇口公告宣布,国家旅游局办公室同意在深圳南山蛇口工业区太子湾设立“中国邮轮旅游发展实验区”。

  太子湾邮轮发展实验区的确立,促进“前港一中区一后城”的空间发展模式快速落地,以邮轮母港建设为核心,全力打造集旅游运营、餐饮购物、免税贸易、酒店文娱、港口地产、金融服务等于一体的邮轮产业链。

  青岛邮轮旅游发展实验区

  2016年5月16日,在第四届中国(青岛)国际邮轮峰会开幕式上,青岛正式挂牌成立“中国邮轮旅游发展实验区”,青岛也由此成为继上海、天津、深圳之后全国第四个“中国邮轮旅游发展实验区”。

  成为中国邮轮旅游发展实验区后,青岛将发挥邮轮城带动经济发展、增强区域功能、提升城市形象的作用。

  福州邮轮旅游发展实验区

  2017年7月,国家国家旅游局发文同意在福州设立“中国邮轮旅游发展实验区”,福州因此成为全国第五个获批“中国邮轮旅游发展实验区”的城市。

  据了解,福州邮轮旅游发展实验区内海、陆、空、轨等交通网络齐备,实验区距离福州长乐国际机场仅18公里,未来可通过福平高铁线路连接平潭国际旅游岛,通过轨道交通连接福州市区。

  大连邮轮旅游发展实验区

  2017年6月,大连市人民政府正式向国家旅游局申请设立中国邮轮旅游发展实验区,8月份获批设立“中国邮轮旅游发展实验区”。

  此后,大连港集团加快推进邮轮泊位改扩建工程、国际邮轮客运中心等项目建设。为满足大型国际邮轮始发靠泊条件,将大港港区二码头改扩建为2个邮轮泊位。


(责任编辑:李彤彤)

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